//E-wood

Winterproject 2015/16

Het doel is een fiets met houten frame, middenmotor en elektrische 4S versnellingsnaaf.

Het begint met een oude 26 inch E-bike van André z’n moeder, een E-bike uit 2000 met een YAMAHA middenmotor. Ook blijkt er een Shimano Auto-D 4 versnellingsnaaf in het achterwiel te zitten.

Eerst NiMH accu gerefresht, is nog in redelijke conditie, zal wel rekening houden met afmeting toekomstige Lion Accu.

De remmen worden mechanische Novich remmen, dus de 28″wielen moeten voorzien worden van remschijfnaven, voor het voorwiel wordt dit een centerlocknaaf. Echter heb ik remschijven voor 6 bouts bevestiging en zal er voor deze voornaaf een speciale adapter moeten komen.

Auto-D naaf

In 1999 kwam Shimano met een automatische 4 versnellingsnaaf op de markt, met de regelunit aan het stuur heb je 3 mogelijkheden:

M = Manual(handbediening) d.m.v. de druktoetsen op/neer, is de versnelling van 1 naar 4 en andersom te bedienen
Ds = Drive Speed, hier schakelt de automaat sneller naar een hogere versnelling
D = Drive, in deze stand schakelt de automaat bij 11, 16 en 21 Kmh

Het systeem heeft een eigen batterij in de CPU box

Nexus 4 speed achternaaf

Om de remschijf aan de naaf te bevestigen is een adapter nodig. Jaap draaide weer de adapter. De hardstalen plaat van de oude Shimano rollerbrake rem kleiner geslepen en bij de boorgaten uitgegloeid, anders niet te boren/tappen.

YAMAHA motor

YAMAHA PAS 1993

Frame

Het frame wil ik opbouwen van eikenhout, een overblijfsel van het interieur van het nieuwe Rokatec pand in de Meern, de tekening schaal 1:1, net als de staande en liggende achtervork. De uitvaleinden haal ik uit een grote aluminium plaat van 9 mm. dikte. Eerst met de slijptol, dan gaatjes boren en zagen, zie hier de ruwe modellen.

Op Marktplaats vond ik een paar Promax hydraulische remmen, echter met een kabelbediening. Geproduceerd in 1995 en dus leuk voor dit project. Op internet niets te vinden over afvullen e.d alleen dat ze afgevuld zijn met DOT 4 remolie. E.e.a. is te zien aan het doorzweten op de naden waardoor lakschade is opgetreden. Kaalmaken dan maar met verfafbijt en dan opnieuw afvullen. Gelukkig zijn er nog wel remblokjes te verkrijgen. Doordat deze klauwen een andere passingsmaat hebben moet ik ook nieuwe uitvaleinden maken. Dat wordt weer zagen boren en schuren/slijpen.

Om de motor in het frame te hangen heb ik een stalen hulpframe gemaakt

De 2 verticale delen worden in de staande framebuis verlijmd

Allereerst de eiken delen in plakken gezaagd van ca. 4 mm. Om het frame te lamineren is een stevige houten mal gemaakt met daarop een 1:1 tekening. Het frame wordt uit 2 helften gemaakt welke later op elkaar gelijmd worden. Om te staande Wishbone achtervork te kunnen maken heb ik een test gedaan met buigen van een enkele lat van 4 mm., deze bleek te scheuren, dus volgende test met de lat in kokend water en onder druk buigen. Hopelijk werkt dit wel.

Radius van de staande achtervork aangepast, buigen wilde niet goed lukken. Tevens zijn de latten door de vandiktebank geweest. De eerste 5 lagen ( totaal 20 mm.)gezaagd en verlijmd van de linker framehelft. Nu in de staande achtervork de remkabel verwerken.

De beide framedelen zijn verlijmd en kan het grote SHAPEN beginnen, eerst nog de openingen voor de balhoofd en zadelbuis geboord en gefreesd. Volgende stap is het vormgeven van de framebuizen en het uithollen ivm. gewichtsbesparing.

Hulpframe voor motor ingefreesd, motor en zadel even gepast.

Na uren schuren en slijpen is dit het resultaat !

Om de liggende achtervork delen te maken, moest er eerst gezaagd en nieuwe mallen gemaakt worden. De uitval einden kunnen nu ook bevestigd worden. Na boren en tappen kan de gehele constructie gepast worden om de uitlijning van het achterwiel te bekijken. Gelukkig kloppen de tekeningen dus ook de uiteindelijke constructie.

Even gekeken of alles past en dan weer demonteren om 4 laklagen aan te brengen.

Nu nog de spatborden maken. De stroken gebruikt voor het frame, met een zelfgemaakte vandiktebank dunner geschaafd. Mal gezaagd waarmee eerst het voorspatbord wordt verlijmd. Na verlijming moet de mal iets verkleind worden, om een betere kromming te verkrijgen ( na het lijmen strekt het spatbord zich iets) Het achterspatbord is gelijmd in de mal met een radius van 360 mm., dit is tevens de radius van wiel inclusief band.

Nu het frame toch op z’n kop ligt een paar foto’s van de accuruimte, laadplug, spatbord bevestigingsbeugel en kettingspanner ( doordat ik uitvaleinden gemaakt heb met verticale wiel bevestiging moest ik wel voor deze oplossing gaan). De afschermplaat is gemaakt uit een gecrashte bumper van een Aston Martin.

Carbon afscherming

De verlichting is gemaakt van verschillende lampjes. De behuizing is weer gemaakt van gelamineerd eiken. De spanning van 5 volt komt uit een USB omvormer (24 v – 5 v )

Spatborden zijn geschuurd en 3 maal gelakt, bevestigingsbeugeltjes gemaakt van RVS, de spatbordstangen zijn nog van de oorspronkelijke E-bike van Andre z’n moeder.

E-wood project is klaar voor een proefrit, kijken hoe de accu capaciteit is na vele jaren, anders een Lion accu erin. Wachten op een mooie droge dag om te gaan rijden. Hier de laatste complete E-wood foto’s.

Inmiddels al een aantal km’s gefietst. Gewicht is wel te voelen (ca.29,5 kg), echter met elektrische ondersteuning is het goed te doen. Accu capaciteit is slecht, dus nieuwe Li-Ion besteld in China. Zodra hij binnen is kan ik verder met pas maken accuruimte.

De accu is afgeleverd en kan nu ingebouwd worden. Elektrisch het e.e.a.aanpassen en de accuruimte in de lengte iets vergroten. Klaar en nu fietsen.

Na ca. 80 fiets km, heb ik het besluit genomen de E-bike te verkopen, de schuur was zo vol geworden dat telkens als ik wat wilde doen de schuur ontruimd moest worden. Inmiddels is de fiets verkocht aan iemand uit Den Haag.

Het frame is van hetzelfde eikenhout als de achtergrond.